CT110

CT110

HONDA CT110

ハンターカブとも言われているモデルで、現在はＣＴ１２５と言うモデルが販売されています。現行モデルではハンターカブとクロスカブ、普通のカブと三つのモデルが開発されました。

見出しの写真は、１９８０~１９９０年代に国内仕様が終了になった後の輸出仕様となります。多分オーストラリア郵政バイクと思われます。輸出モデルには副変速機が搭載されています。通常はハイギアですがレバーの切り替えでローギアのセッティングに変更できます。これはＣＴ110ならではの特徴でしょう。

縁があって僕のところに着たＣＴ１１０ですが、年式相応と言うよりもだいぶ錆がひどい状態です。現在はナンバーもついていて走らせることが可能です。

小物ではないので夜な夜な部屋の中で錆を落とすと言うことにはなりません。

レストアするのも走らせることもリラックスできる良いものです。こういう古いもの、３０年ぐらい経っているオートバイですが、普通のオートバイ店では嫌がれますね。もう部品も出てこないし手間も掛かることなのでよほど好きな人で無ければお付き合いはしてくれないです。

トーエイランドナー サドルとペダル

 

午後２時間余りの自由な時間が持てたのでトーエイランドナーを触る。前回はワイヤーなどを交換したのでその調整をした。ワイヤーの調整が終わればブレーキレバー、バーレスト、ハンドルステムの固定に進められる。先ず乗ってみないことにはということから、サドルとペダルを取り付けた。

移植は片倉シルクのランドナーから。

そう事故後にまだ修理を始めていない車体から。

サドルポストはサカエのラプラードやアームはもともとの”ＴＡ”で組む。

片倉シルク・ランドナーの修理も考えなくてはいけないけれども、来年のプレートを取り外す手術が終わらないと保険会社との終わりを見ることが出来ない。

長いものだ・・・一年。

トーエイランドナーのブレーキ関係

 

久しぶりにトーエイランドナーの整備をしました。ブレーキをキドネットレバーに換えてバーレストの仮止めをする。まだハンドルステムが決定したわけではないけれどブレーキワイヤーのインナーとアウターの交換をする。キドネットレバーの太鼓形状に合わせてＭＴＢ用のワイヤーにしました。昨日は子供たちの迎えに行く時間が迫り走行テストはできなかったが、次回走行テストをしてみてポジションを見てからハンドルステムの交換も考えます。ステム、ハンドル、バーレストはすべて中古で購入をしましたがまだ程度もよくてきれいな部品なのでよかった。ブレーキレバーは以前新品を購入してあったものを使いました。

いつになったら乗れ出せるかとも思いますが楽しみながらゆっくりでも良いので仕上げていきます。

ミニクーパーのオイル交換

 

先月から気になっていたオイル交換なので自転車の修理よりも先にすることにした。休みの日に時間を有効に使えるのはやはり午前中、というか体が動くのは午前中ぐらいなのです。昼食を済ませた後はもう体が動きません。

今回はオイルフィルターも交換します。僕はオイルは一年に一回、フィルターは二年に一回としていますが、今月マフラーをスポーツタイプのものに交換をしていて、エンジンを廻すことが少し楽しくなっているのでオイルフィルターも交換をした。オイルフィルターは「BOSCH　P4026」というもので、モノタロウにて\600-弱で購入した。ちなみに前回は車検整備をして頂いた車屋さんで購入したフィルターで「ＭＡＨＬＥ　ＯＲＩＧＩＮＡＬ　ＯＣ　237/1」というもので￥1.200-ぐらいしました。

単純に価格が倍違います。

価格の違いはどれほどのものでしょうか、僕はオイルも含めて安いものを活用していくほうで十分ではないかと考えています。

作業時間は1時間30分も掛かってしまった。慣れない事で異常に疲れてしまう。

この作業中に一人の年配の女性（自分よりも上に見えた）にまじまじ見つめられてしまいました。話を伺うと”亡くなった主人が乗っていた車なので懐かしくて見入ってしまいました。”

”ミニに乗ると気持ちよいのです”とのことだった。亡くなられたご主人のミニは左ハンドルだったということでした。

懐かしい思い出がよみがえってきたのでしょうね、時間があれば助手席に乗せてあげてそのあたりを回ってみてあげたかったです。

オイル交換後は自転車でスーパーまで買出し、スーパーで買い物をした後のパッキングは、いつも今後のツーリングの予行練習のつもりでやっている。買出しにはやはりサイドバックが使いやすい。

ミニのマフラー修理

 

1999年式のミニに乗って5年。多分、新車からそのまま使い続けてきたマフラーが腐食にて脱落、運よく後方側が落ちてずりずりと引きずっていた。走行中でのアクシデントはいろいろ経験はしてきたがマフラーの脱落は初めてだ。

22年間使うことが出来たから優秀である。修理のこの機会に少し遊び心を出してみた。

選んだものはクラシックミニでの定番である、マフラーの出し位置ノーマルのシングルタイプであるＲＣ40と言うもの。ステンレスは止めてあえて鉄製を選んだ。耐久性を考えるよりも味わいを選択した。ステンレス製の方が高音になると言う。鉄のほうが低い音になる。僕が思うには低い音の方がクラシックっぽいと思うからだ。

昨夜修理から上がったと言う連絡があり、その帰り道での印象はとても良い。

今までエンジンの回転は2.000回転そこそこでシフトアップをしていたが、3.000回転あたりまで上げると感じが良くなり楽しめる。

これ以上エスカレートをしないで楽しむようにしたいと思っている。

チェーンの交換をしてみたが、

 

昨日はチェーンの交換をしてディレーラーなどの様子を見てみた。Ｒは問題なさそうなのだが、Ｆはどうも歪んでいるように感じる。それと、7Ｓフリーの歯は痛んでいるところがそこそこ見受けられた。機能改善するためには、Ｆディレーラーは新たに用意し7Ｓフリーは止めて手持ちの6Ｓに交換してみようか。

実用的にがんがん使われていた車両のようで少し手ごわいレストアになりそうである。

憧れのトーエイランドナーなのでがんばらないといけないぞ。

楽しみながらの思考

 

おまけのパーツたち

休みはいろいろな用事が有りなかなか自転車に触ることが出来ない。今週は午前中に二軒の病院をはしごする。今週は待ち時間が少なくて疲労感は少ないが、子供を送ってからの支度では予約時間に遅れてはいけないという気持ちから気持ち的に疲れた。

病院にはできるだけ午前中に予約申し込みをしている。午後の方が空いているとは思うが、午後は自分に対する有効的な時間をすごしたいと思うので、やはり午前中・・・できるだけ早い時間帯で予約を取る。

疲れていると午後は何もする気力が出ずになってしまう。今週はがんばって自転車の整備をする。

しばらく前に入手したランドナーの分解整備を始めている。前回はハブの分解整備をしたので今週はディレーラーの整備をした。入手した時点では部品はほぼ取り外されていたので、おまけでもらったディレーラーを並べてどれを使おうかと思案してみる。

Ｒディレーラーは、シマノ600、シマノＳＴＸ，サンツアーサイクロンである。先ずは分解整備となるわけでシマノ600を分解しグリスアップする。その後におもむろに気がつく、カセットは7速！この三つとも7速に使えるのだろうか？そう、気がつき稼動寸法を調べてみるとシマノ600は5速のようで、サンツアーは6速のようで、シマノＳＴＸだけが7速に対応するのだと思われる。自分の思考回路では三つとも使える物と思っていたが、少し早とちりだと感じた。つまりローからハイに移動できるものでなければすべてのギアを有効活用させられないのである。

結局のところ現状の7速カセットを使うのであれば使えるディレーラーも決まってしまう。そう考えて、600を使えない諦めの気持ちを持ちつつＳＴＸの分解をしてグリスアップをした。

ワイヤーを張ってからチェーンを取り付けてテストをしようとしたが一部固着あり。思い起こせばレストア前提の自転車で購入したものの、交換しなくてはいけないパーツとしてチェーンも含まれていたと思い出す。確か予備のチェーンがあると思うので使えるかなぁ？次回は交換しようと思う。