CT110

CT110

HONDA CT110

ハンターカブとも言われているモデルで、現在はＣＴ１２５と言うモデルが販売されています。現行モデルではハンターカブとクロスカブ、普通のカブと三つのモデルが開発されました。

見出しの写真は、１９８０~１９９０年代に国内仕様が終了になった後の輸出仕様となります。多分オーストラリア郵政バイクと思われます。輸出モデルには副変速機が搭載されています。通常はハイギアですがレバーの切り替えでローギアのセッティングに変更できます。これはＣＴ110ならではの特徴でしょう。

縁があって僕のところに着たＣＴ１１０ですが、年式相応と言うよりもだいぶ錆がひどい状態です。現在はナンバーもついていて走らせることが可能です。

小物ではないので夜な夜な部屋の中で錆を落とすと言うことにはなりません。

レストアするのも走らせることもリラックスできる良いものです。こういう古いもの、３０年ぐらい経っているオートバイですが、普通のオートバイ店では嫌がれますね。もう部品も出てこないし手間も掛かることなのでよほど好きな人で無ければお付き合いはしてくれないです。

トーエイランドナー サドルとペダル

 

午後２時間余りの自由な時間が持てたのでトーエイランドナーを触る。前回はワイヤーなどを交換したのでその調整をした。ワイヤーの調整が終わればブレーキレバー、バーレスト、ハンドルステムの固定に進められる。先ず乗ってみないことにはということから、サドルとペダルを取り付けた。

移植は片倉シルクのランドナーから。

そう事故後にまだ修理を始めていない車体から。

サドルポストはサカエのラプラードやアームはもともとの”ＴＡ”で組む。

片倉シルク・ランドナーの修理も考えなくてはいけないけれども、来年のプレートを取り外す手術が終わらないと保険会社との終わりを見ることが出来ない。

長いものだ・・・一年。

トーエイランドナーのブレーキ関係

 

久しぶりにトーエイランドナーの整備をしました。ブレーキをキドネットレバーに換えてバーレストの仮止めをする。まだハンドルステムが決定したわけではないけれどブレーキワイヤーのインナーとアウターの交換をする。キドネットレバーの太鼓形状に合わせてＭＴＢ用のワイヤーにしました。昨日は子供たちの迎えに行く時間が迫り走行テストはできなかったが、次回走行テストをしてみてポジションを見てからハンドルステムの交換も考えます。ステム、ハンドル、バーレストはすべて中古で購入をしましたがまだ程度もよくてきれいな部品なのでよかった。ブレーキレバーは以前新品を購入してあったものを使いました。

いつになったら乗れ出せるかとも思いますが楽しみながらゆっくりでも良いので仕上げていきます。

ミニクーパーのオイル交換

 

先月から気になっていたオイル交換なので自転車の修理よりも先にすることにした。休みの日に時間を有効に使えるのはやはり午前中、というか体が動くのは午前中ぐらいなのです。昼食を済ませた後はもう体が動きません。

今回はオイルフィルターも交換します。僕はオイルは一年に一回、フィルターは二年に一回としていますが、今月マフラーをスポーツタイプのものに交換をしていて、エンジンを廻すことが少し楽しくなっているのでオイルフィルターも交換をした。オイルフィルターは「BOSCH　P4026」というもので、モノタロウにて\600-弱で購入した。ちなみに前回は車検整備をして頂いた車屋さんで購入したフィルターで「ＭＡＨＬＥ　ＯＲＩＧＩＮＡＬ　ＯＣ　237/1」というもので￥1.200-ぐらいしました。

単純に価格が倍違います。

価格の違いはどれほどのものでしょうか、僕はオイルも含めて安いものを活用していくほうで十分ではないかと考えています。

作業時間は1時間30分も掛かってしまった。慣れない事で異常に疲れてしまう。

この作業中に一人の年配の女性（自分よりも上に見えた）にまじまじ見つめられてしまいました。話を伺うと”亡くなった主人が乗っていた車なので懐かしくて見入ってしまいました。”

”ミニに乗ると気持ちよいのです”とのことだった。亡くなられたご主人のミニは左ハンドルだったということでした。

懐かしい思い出がよみがえってきたのでしょうね、時間があれば助手席に乗せてあげてそのあたりを回ってみてあげたかったです。

オイル交換後は自転車でスーパーまで買出し、スーパーで買い物をした後のパッキングは、いつも今後のツーリングの予行練習のつもりでやっている。買出しにはやはりサイドバックが使いやすい。

ミニのマフラー修理

 

1999年式のミニに乗って5年。多分、新車からそのまま使い続けてきたマフラーが腐食にて脱落、運よく後方側が落ちてずりずりと引きずっていた。走行中でのアクシデントはいろいろ経験はしてきたがマフラーの脱落は初めてだ。

22年間使うことが出来たから優秀である。修理のこの機会に少し遊び心を出してみた。

選んだものはクラシックミニでの定番である、マフラーの出し位置ノーマルのシングルタイプであるＲＣ40と言うもの。ステンレスは止めてあえて鉄製を選んだ。耐久性を考えるよりも味わいを選択した。ステンレス製の方が高音になると言う。鉄のほうが低い音になる。僕が思うには低い音の方がクラシックっぽいと思うからだ。

昨夜修理から上がったと言う連絡があり、その帰り道での印象はとても良い。

今までエンジンの回転は2.000回転そこそこでシフトアップをしていたが、3.000回転あたりまで上げると感じが良くなり楽しめる。

これ以上エスカレートをしないで楽しむようにしたいと思っている。

チェーンの交換をしてみたが、

 

昨日はチェーンの交換をしてディレーラーなどの様子を見てみた。Ｒは問題なさそうなのだが、Ｆはどうも歪んでいるように感じる。それと、7Ｓフリーの歯は痛んでいるところがそこそこ見受けられた。機能改善するためには、Ｆディレーラーは新たに用意し7Ｓフリーは止めて手持ちの6Ｓに交換してみようか。

実用的にがんがん使われていた車両のようで少し手ごわいレストアになりそうである。

憧れのトーエイランドナーなのでがんばらないといけないぞ。

楽しみながらの思考

 

おまけのパーツたち

休みはいろいろな用事が有りなかなか自転車に触ることが出来ない。今週は午前中に二軒の病院をはしごする。今週は待ち時間が少なくて疲労感は少ないが、子供を送ってからの支度では予約時間に遅れてはいけないという気持ちから気持ち的に疲れた。

病院にはできるだけ午前中に予約申し込みをしている。午後の方が空いているとは思うが、午後は自分に対する有効的な時間をすごしたいと思うので、やはり午前中・・・できるだけ早い時間帯で予約を取る。

疲れていると午後は何もする気力が出ずになってしまう。今週はがんばって自転車の整備をする。

しばらく前に入手したランドナーの分解整備を始めている。前回はハブの分解整備をしたので今週はディレーラーの整備をした。入手した時点では部品はほぼ取り外されていたので、おまけでもらったディレーラーを並べてどれを使おうかと思案してみる。

Ｒディレーラーは、シマノ600、シマノＳＴＸ，サンツアーサイクロンである。先ずは分解整備となるわけでシマノ600を分解しグリスアップする。その後におもむろに気がつく、カセットは7速！この三つとも7速に使えるのだろうか？そう、気がつき稼動寸法を調べてみるとシマノ600は5速のようで、サンツアーは6速のようで、シマノＳＴＸだけが7速に対応するのだと思われる。自分の思考回路では三つとも使える物と思っていたが、少し早とちりだと感じた。つまりローからハイに移動できるものでなければすべてのギアを有効活用させられないのである。

結局のところ現状の7速カセットを使うのであれば使えるディレーラーも決まってしまう。そう考えて、600を使えない諦めの気持ちを持ちつつＳＴＸの分解をしてグリスアップをした。

ワイヤーを張ってからチェーンを取り付けてテストをしようとしたが一部固着あり。思い起こせばレストア前提の自転車で購入したものの、交換しなくてはいけないパーツとしてチェーンも含まれていたと思い出す。確か予備のチェーンがあると思うので使えるかなぁ？次回は交換しようと思う。

MBKが来た

 

手元に来たときのポジション

昨年知り合いから譲り受けた自転車はＭＢＫ（フランスのモトベカン）社のロードレーサーです。事故で怪我をして、もう自転車には乗ることも出来ないので良かったらもらってもらえないかという、そのときの話が良い・・・あなたは自転車が好きそうで大切にしてもらえそうであるから・・・自分自身初めての流れでちょっと古い自転車が着ました。話を頂いて喜んでばかりいたのではない。僕としては、怪我でかなりのショックを受けているだろうし、弱気でいる状態であるから少し時間を置いたほうがよいと考えました。しかし、年末にかけてからだが不自由な状態で片付けも身動きが取れないだろうし、思い切ってゴミとして廃棄してしまっては話を受けた自分自身にも責任を感じる。後でいやな思いはしたくないのでこちらから取りに伺うと連絡をしました。するとあなたからの返事が無いのでいらないのだろうと諦めていたそうだ。

知らなかったメーカーの自転車なので調べてみると、モトベカン社は1981年には終了しているメーカーでした。しかし、そのモトベカン社はフランス政府からの要望で日本の企業に援助を依頼し存続を成し遂げ、その名前はなくなりましたが企業そのものは現在でも存在している。1984年からはＭＢＫとして製造をしています。今ではヤマハの子会社となって自転車やオートバイの製造をしているらしい・・・・？

バリバリと自転車に乗っていたという方なので見るからにポジションが自分にはきつい。そこでハンドル、ステムなどを交換して自分に合うような状態にした。

自分に合わせた無理のないポジション

ステムを交換する前にはヘッドのオーバーホールをしてグリスアップをする。当初は固着していたが何とか解決し、パーツはそれほど痛んではいなかったので安心しました。

フレームはＭＢＫでパーツがイタリアのカンパニョーロで組み上げてありますが、Ｒディレーラーが悪くて交換をしています。今付いているのはシマノのsoraというものです。

カンパと言う自分には未知の世界なのでワクワクしましたが、どうして一つだけがシマノなの？と言う思いがした。

これが最初についていたものでカンパの縦型最終時代のアテナ（1980年後半）というものです。見た限りではどこが壊れているのか分からないので、ソラからアテナに変えてみましたが固定位置がおかしいことに気がつきました。先ずは中古で同じものを探しましたがこれがまったく同じものが出てない。いろいろ調べてみてわかったことは、裏側のフレームに固定する場所の部品が欠落していることが分かりました。その部品を調達できれば使えるだろうけれども多分無理でしょう。

自分で部品を作るということもあるのでしょうが僕には無理なこと。壊れたものを直すことは諦めました。でも、ソラのままで良いのか？と言う思いがありますので、同じカンパのディレーラーを中古で見つけました。

何とか使えるではないか

見つけたのは980と言うモデルです。売主からの話では5～6Ｓ用であるということですが、今付いているカセットは7Ｓなので使えないであろうか？購入をする前に売主に質問をして、スライドする稼動範囲を聞いたら35ｍｍあるという。今付いている7Ｓのカセットを観察し計測をしてみて、もしかしたら使えるだろうという自己判断をしました。

最悪のところ7枚のうちすべてを使えなくても良いではないかということことから組みつけてみました。

完璧とまでは行かないまでも使えそうです。

980と言うモデルはアテナよりも前の時代のもので、購入したものは買ってから使わずに眠っていたと言うもので中古ではない！・・・なんと新品なのです。35年以上も前のものですからオーバーホールをしたほうが良いのかもしれませんが先ずは組みつけての確認です。

カンパに交換する前にソラがついている状態で試走をしてみた印象はしっかりとしたフレームだなって気がしました。特別軽いわけではないので直進性が強く感じる感じ。

夕方の作業で子供たちを迎えに行く時間となり、980に組み替えてからの試走はまだしていない。

正月休み

 

ブリジストン・グランヴェロ

今年の正月休みは一週間休むことにした。1~3日は家族と共に過ごして一才仕事には手を触れなかった。4日から子供が子供園に通園をするので、それに合わせて仕事を始めた。店の営業開始までの4日間はいろいろとやることが多くある。一日中机に向かっての帳簿は体や精神的にも良くない。仕事で毎日このようなことをしている方もいるのでしょうが僕には続けられない。

そこで今年の初乗りということで引っ張り出してきたのはブリジストン・グランヴェロ。この自転車の構成パーツはオールデュラエースで、僕にとっての初めての高級なパーツになった車体。ブレーキやシフターの感触はとても良い。

初乗りと言うことで気分を盛り上げようとしたのには、気分転換、運動の要素もあるのだが一番のきっかけは自分の誕生日だから良い気分になりたかった。この日僕は63歳になったわけであるが、実は一番したかったことはやはりオートバイに乗ること。しかしながら、バッテリーが弱っていてエンジンが掛からなかったので・・・自転車になったと言うことが本音である。

この日は50分自転車に乗ってきたが、毎日一時間ほど自転車に乗れればよいなぁ～と感じた。そう思えばまずは実行と言うことで翌日は46分自転車になってきた。二日目は別の車体を選ぶ。

ケルビム

ケルビムの構成パーツはデュラエースが中心ですがいろいろなメーカーのものの組み合わせ。この車体はパーツの特性よりもフレームの感触が他のものとは違うのが分かる。とても繊細な感触とでも言おうか。

初日と2日目で自転車に乗った時間が50分と46分というのは、同じところまで行き往復に要した時間が短縮したと言うこと。

三日目にも自転車に乗りたかったのだけれども、帳簿が合わなくて自転車に乗る気分になれなかった。

と言うことで正月は二回自転車に乗りました。